通用汽車GM

關於通用汽車

通用汽車公司（General Motors Co）總部位於底特律，旗下以雪佛蘭（Chevrolet）、GMC、別克（Buick）及凱迪拉克（Cadillac）品牌設計、製造並銷售乘用車、卡車、跨界車及商用車輛，並透過旗下汽車金融子公司GM Financial提供相關融資服務。絕大多數營收來自向特許經銷商網絡的整車批發，融資收入為重要的次要來源，零配件、汽車精品及OnStar車聯網服務則構成收入組合的其餘部分。在北美製造的全尺寸皮卡與非承載式車身SUV——包括Silverado、Sierra、Tahoe、Suburban、Yukon及Escalade等車系——貢獻集團大部分合併利潤，並補貼利潤率較低的乘用車、電動車業務轉型及自動駕駛部門Cruise。

投資者密切關注美國輕型車需求的周期性變化、全尺寸皮卡業務相對福特（Ford）及斯泰蘭蒂斯（Stellantis）的定價能力，以及隨Ultium平台產量提升而電動車虧損收窄的速度。與全美汽車工人聯合會（United Auto Workers）的勞資關係——其多年期合約決定北美大部分成本基礎——是反覆出現的結構性因素；美國燃油經濟性及排放法規、歐洲關稅制度，以及在中國合資企業的發展軌跡（當地股權收益已大幅收縮）亦同屬關鍵議題。資本配置——股息、回購、電動車資本支出，以及與LG新能源（LG Energy Solution）和三星SDI（Samsung SDI）電池合資項目之間的平衡——是持續受到關注的課題，與此同時，董事會組成及長期任職的執行長瑪麗·芭拉（Mary Barra）主導下的決策集中程度亦備受矚目。

公司歷史可追溯至1908年，當時威廉·C·杜蘭特（William C. Durant）將別克（Buick）、奧斯摩比（Oldsmobile）、凱迪拉克（Cadillac）及奧克蘭（Oakland）合併組建通用汽車，並於1910年代將雪佛蘭（Chevrolet）納入旗下。公司在二十世紀依循阿爾弗雷德·P·斯隆（Alfred P. Sloan）的多品牌、多價位策略持續壯大，一度成為全球最大汽車製造商，然而數十年來北美市占率持續流失，最終於2009年申請《破產法》第11章保護，並在美國財政部支持下完成重組——現有股東股權遭全數清零，龐蒂克（Pontiac）、土星（Saturn）、悍馬（Hummer）及紳寶（Saab）品牌相繼停產，重組後的新公司於2010年在紐約證券交易所重新掛牌上市。其後，公司於2017年將歐寶（Opel）及沃克斯豪爾（Vauxhall）歐洲業務出售予PSA集團，並取得自動駕駛業務Cruise的多數股權。

車輛主要透過美國、加拿大及出口市場的獨立特許經銷商網絡銷售，經銷商再向個人消費者及商業車隊買家（包括租車公司、政府機構及企業客戶）進行零售。GM Financial負責發起汽車貸款及融資租賃，為上述經銷商交易提供資金支援，並透過資產證券化及無擔保債券市場籌集資金。公司的競爭優勢建立於卡車及SUV製造的規模效益、龐大的北美經銷商網絡，以及垂直整合的Ultium電池與驅動系統平台之上。北美地區貢獻絕大部分盈利；中國市場昔日曾透過上汽通用（SAIC-GM）及上汽通用五菱（SAIC-GM-Wuling）合資企業創造可觀利潤，但隨著中國本土品牌持續搶占市場份額，相關利潤貢獻已大幅萎縮；南美洲及中東地區則維持規模相對較小的貢獻。

公司簡介由LineVest編輯部撰寫。屬新聞報導，非投資建議。 委託撰寫通用汽車的SEC完整報告 →

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